海陆空被“扼住咽喉”，全球供应链危机如何克服？
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自今年爆发新一轮疫情以来，中国经济遭受重创，录得自2020年以来的最慢季度增长。与去年同期相比，4月至6月期间的国内生产总值仅增长了0.4%。加上动态清零政策的不间断实施，预计国内的供应链混乱将持续一整年。
跨境直邮电商平台Beyond的创始人Jeff Unze表示：由于中国工业区持续封锁，生产停滞不前，空运因疫情而中断。俄乌战争爆发又斩断了欧洲和中国之间的航线，中欧物流放缓，能源上涨进一步推高运输价格，导致运往海外的产品价格竞争力下降。
Jeff Unze指出：俄乌战争进一步加剧了供应链紧张局势。由于俄罗斯当局封锁了重要的航运路线，西方反俄制裁又迫使莫斯科寻找替代贸易走廊，许多航空公司通过暂停运营来应对供应链混乱。更糟糕的是，为了抗议加州议会5号法案(AB5)的颁布，众多美国卡车司机封锁了奥克兰港的码头大门。所有这些干扰造成了全球运输延误，将运费推高至创纪录水平。
“AB5”（全称为Assembly Bill No.5）又称“加州议会5号法案”，是因优步、Lyft等加州零工经济平台兴起，对其进行全面约束而出台，目的是确保员工可以获得公平的工资和福利。
因此，在中国布局制造工厂的跨国公司被迫重新评估战略，目前几家全球公司已经在调整他们的供应链。
在线代理公司AT Digital的首席营销策略师Andrew Tran表示：一些品牌大头，尤其是在服装和鞋类行业。早就预见了中美贸易如今的尴尬境地，已经开始将其制造转移到越南、泰国、印度尼西亚和菲律宾等东南亚地区。
在短期内，由于供应链中断、劳动力成本上升以及中美之间日益紧张的关系，一些西方跨国公司可能会将工厂迁出中国。但大多数外国企业决定按兵不动，考虑到庞大的中国消费市场，如果这时候贸然地退出中国市场或转移工厂，可能会引起国人的反感，许多跨国公司并不想冒失去这个利润丰厚的市场的风险。
❍ 投资冗余
Jeff Unze强调：在这种环境下成功的关键是保持敏捷并投资于冗余。随着“中欧之间新航线的开通”和汽油价格的持续下跌，情况正在慢慢变好。
尽管全球供应链正在逐渐变得更有弹性，但通胀上升、港口拥堵和航运成本飙升等因素依旧让许多零售商不知所措。因此，一些业内人士担心，如果没有中国和美国的支持，这些困境甚至会持续到2023年。
值得注意的是，一些积极的推动政策正在慢慢落实中。7月，拜登政府和美国交通部宣布启动一项重要的供应链数据共享计划，即“货运物流优化工程”(FLOW)，旨在帮助缩短供应链的交货时间，减少延误并降低消费者成本。
FLOW将在“从船到货架”整个供应链的各个参与者之间试行关键货运信息交换(一种全国货运数据平台)，这些关键利益相关者将与政府合作，开展信息交流，来缓解供应链拥堵，加快货物运输，降低消费者成本。
此外，它还成立了一个“供应链中断工作组”。美国商务部和国务院与各大跨国公司合作，以加强国家供应链将FDI（外国直接投资）引进美国的关键供应链。
另一方面，中国也已承诺为物流集团雇用的符合条件的工人提供经济援助。此外，中国还将继续关注BRI（一带一路倡议），鉴于俄乌冲突僵持不下，中国不得不重新绘制路线并寻找替代走廊。
由于海关审查松且成本较低，俄罗斯成为中国货运承运人的首选航线，占2021年中国与欧盟之间西行交通量的68%和东行交通量的82%。然而，俄乌冲突迫使中国放弃了这条路线，并优先考虑通过中亚和高加索地区的走廊，预计到2022年这些路线的交货量将达到320万吨。
对于跨国公司来说，他们也必须寻找新的解决方案，例如扩大供应商基础或转向先进的数字工具来提高供应链效率。
小编✎Irene/品牌方舟
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