如果你对日常短途出行有需求，并且想要兼具品质保障和科技感的硬件产品，那么这家公司一定会进入你的视线。

它就是九号公司（Segway-Ninebot）。

2016-2021年，九号公司收入从11.53亿元增长至60.03亿元，CAGR为51.06%。

2021年，其营收达到惊人的91.46亿，同比增长52.36%，在海外业务方面，公司来自境外的营业收入为44.46亿元，占公司营业收入的51.4%，同比增长了75.99%。

但奇怪的是，你或许很少看见它的广告。根据其财报，其市场营销投入只占据总营收的1.3%，仅为1.2亿，真可谓“闷声发大财”。

目前，九号公司已然成为电动平衡车、电动滑板车、电动两轮车等为主的创新短交通领域，以及以商用和家用为主的服务机器人领域的主要玩家，且旗下产品电动平衡车、滑板车常年占据全球市场份额第一。

九号是如何实现这一切的？

闷声发大财的秘诀又是什么？

九号的故事还要从平衡车鼻祖——赛格威（Segway）说起。

赛格威（Segway），1999年由迪恩·卡门在美国创立，这位来头可不小，他曾被李嘉诚称作“唯一的偶像”、美国“现代版爱迪生”。2002年3月21日，赛格威第一辆实际量产的产品，Segway HT i167正式出厂。

正是如此酷炫的产品，早期曾被乔布斯称作“将会是与个人电脑一样的大买卖”。然而，遗憾的是，直到乔布斯去世，这个产品却仍未摆脱“玩具”的宿命。

究其原因，不外乎有三点——不安全、不便宜、不便携。在赛格威的平衡车上出现的事故属实不少，加上主流产品售价折合人民币8万块，以及至少32千克的重量，让赛格威10年还卖不到10万台。

2009年，高禄峰在旅行中偶然看到赛格威（Segway）的产品，便与其师弟王野一拍即合，共同创办九号公司的前身——鼎力联合(北京)科技有限公司。

根据王野的自述文章，他说：“我们也是觉得这个东西很好玩，但太贵了……八万块钱那就不是玩具了，是奢侈品，我们要把它做得更便宜、更轻、更小。”

2013年，公司发布了首款电动平衡车Ninebot E，定价14900元。虽然产品价格没有做到四位数，但重量做到了只有赛格威（Segway）的一半，产品的火爆程度依然超过了很多团队成员的想象——这款产品在7天之内预约量突破了3万台，带来了近5亿元货值的预约订单量——这也创下了当时极客圈的营销神话。

2014年，九号开始了出海的征程，然而，彼时手握400余项平衡车核心专利的赛格威，以知识产权被侵犯为由，向包括九号在内的所有中国平衡车出海企业提起诉讼。

在王野的回忆中，九号最初是想和赛格威寻求授权与合作，但令人意外的是，赛格威主动提出了希望能被收购。

在多方努力下，在2015年4月，九号公司宣布，将赛格威全资收购——曾经的美国平衡车“鼻祖”被其“拿下”。

按照王野的说法，“收购它的目的不是为了降价，也不是为了获取它的技术，其核心是为了获得西方世界的一张入场券。”

收购了赛格威，九号公司开始大跨步前进。

2016年，九号公司首款面向C端普通用户的九号电动平衡车问世，定价1999元。从上万元到几千元，电动平衡车的产品定位被彻底颠覆，九号公司也通过赛格威的全球市场渠道，完成全球化布局。

“全球生意听起来很大，但如果像撒胡椒面那样面面俱到，一定是必败无疑”，九号公司SVP兼全球业务中心总裁黄琛说。“九号公司在选择目标客户时有一套严格标准，在中国只做T1、T2城市，就是北上广深和新一线城市，在欧洲只做九个国家，美国50个州只做两个阳光州，加拿大只两个城市，亚太只做三四个国家。”

通过击穿行业底价将电动平衡车这一“富人玩具”带入寻常百姓家后，九号公司再度切入了智能短交通赛道的另一个领域——智能电动滑板车。

2019年，九号在Indiegogo上首发的MAX智能电动滑板车项目，获得了总销售额超430万美元（约3080万人民币）的成绩，也创下当时国内出海产品众筹的纪录，顺利打开北美消费市场。

据了解，该款电动滑板车MAX系列性能良好，续航能力强，几乎是常规通勤类滑板车的 2 倍续航，且动力十足、减震性能良好，深受中长距离通勤一族的喜爱。

2020年，九号公司成为全球电动滑板车销量第一的品牌。

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