当风口缓缓吹过，真正的考验浮出水面。行至2025年，Ebike还是一个值得被看好的赛道吗？面对充满未知的海外市场、不断加剧的竞争环境，中国玩家们的下一个落脚点在何处？

为了探索这些答案，本期「方舟talk」栏目，特邀Heybike（星途创新）CEO房惠民做客，为我们分享Heybike的品牌出海之路。

资料显示，Heybike自2021年成立后仅七个多月的时间，就售出了超过 15,000 辆电动自行车，在全球市场创下销售纪录。而房惠民作为连续创业超10年的资深玩家，其丰富的电商经验和独到的战略眼光，在品牌的发展中亦起到重要推手作用。

Heybike要做卖货公司，还是全球化品牌？

这一问题在他的心中早有清晰的答案。

品牌方舟了解到，「Heybike」于2021年成立，是一个主打“轻便智能出行”的E-Bike出海品牌。

而在Heybike创立前，其创始人房惠民就已在国内出行领域从业多年，从早期接触的独轮车、折叠电动车、滑板车等产品，到打造出碳纤维滑板车品牌，拿下了亿级的营收。房惠民及其团队见证了行业从萌芽到成熟的发展过程。

作为最早一批的探索者，这些产品的成功经验为后来Heybike的发展打下了基础。

2020年初，星途创新开始接触到海外市场的业务，并以ODM代工的模式为欧洲品牌及跨境电商企业开发产品，使之积累了大量的产品经验和行业数据。

也正是这个阶段，Ebike行业迎来了爆发的拐点。

Google Trends显示，E-bike热度自2020年后迎来井喷式增长。由于新冠疫情，更为安全的个人短途出行交通工具需求旺盛。在绿色环保的属性和户外出行热潮的推动下，E-bike大受海外消费者青睐，销量逐年攀升。

房惠民意识到，这个阶段是一个窗口期。于是，星途创新决定不再局限于国内市场，开始布局海外，并在产品、供应链、渠道等方面进行了相应的准备和调整，Heybike应运而生。

迎着市场的风口，这个成立不到一年的新品牌起飞了。

成立7个多月，Heybike便售出了超1.5万辆电动自行车，创下销售纪录。2021年11月，其累计超1万用户，达成每月100万美金成交额。2022年11月，Heybike品牌在北美市场占有率排名前三；2023年5月，累计8万名用户，总成交额超过1亿美金，市场份额达到15%。

2024-2025年间，Heybike拿下10项国际设计大奖，包括红点奖、德国设计奖、法国设计奖等。

凭借轻量化设计、智能功能和长续航表现，Heybike赢得了欧美市场青睐，一跃成为北美市场头部品牌。

目前，Heybike已累积超20万用户，在北美电动自行车销量排名前三，连续三年实现盈利。

从名不见经传到成为北美头部品牌，Heybike的逆袭似乎并不意外，除了踩中了行业风口，其深厚的“品牌内功”更值得传颂。

据房惠民介绍，Heybike成立之初推出了两款主打车型：一款是面向北美通勤场景的城市通勤车，另一款是面向户外场景的可折叠胖胎电动车。

通过这样的产品组合，Heybike避开了主流头部品牌的直接竞争，在细分市场中找到了突破口。

同时，Heybike的早期产品定价在800到900美元之间，属于中低价位，但产品配置和设计远超同价位竞品，用户对性价比非常认可。在这些因素的共同作用下，Heybike在品牌初期就取得了非常亮眼的销售成绩。

而Heybike之所以能广受用户喜爱，本质上仍取决于差异化的产品逻辑。

数据显示，目前Heybike的核心用户画像为30-50岁的城市用户，他们既有较强的购买力，也追求高品质生活，对家庭出行、户外活动的需求较高。

针对这类用户，Heybike开发出城市通勤、户外运动两大产品线，而户外使用场景更能体现出产品性能和骑行体验，因此，Heybike砍掉了花哨设计，转而专注性能研发，并根据不同人群、不同场景的用车需求定制调校。

“欧美一些传统品牌更倾向于把电动自行车定位为简单的通勤工具，他们追求轻便和基础功能即可满足用户需求。而我们认为，Ebike不仅仅是工具，它更应该是一种体验，甚至是一种生活方式的延伸，房惠民表示。

当市场主流的Ebike产品还在主打“轻量化”标签，Heybike却瞄准智能化切口，让产品变得更有趣、更好玩的同时提供更高的科技体验。

品牌方舟了解到，Heybike的智能化主要体现在两方面：一是自主研发的IOT模块，实现整车状态监管、智能安防、智能解锁唤醒等功能，同时通过传感器多维度采集和分析用户数据，挖掘用户骑行需求，不断优化产品线的分布；二是通过移动端APP提升用户使用体验，不仅搭载车辆数据、骑行数据、OTA、无钥匙解锁等实用功能，还能满足运动记录、分享、排名等社交需求。

而要做出性能体验拉满的产品，离不开品牌对供应链及核心技术的深度把控。

据悉，Heybike不仅有自有工厂，同时与全球头部代工厂建立了深度合作，拥有百万规模的电动两轮车供应链管理能力，实现了75-90天的快速周转，产品开发和迭代速度是行业平均水平的两倍。

此外，Heybike还是国内最早一批开发“三电系统”（电池、电机、电控）的Ebike出海品牌之一。三电系统作为产品的核心利润来源，国内大部分品牌依然依赖外部供应链去完成匹配，难免面临“卡脖子”风险，没有太多自主权。

Heybike的三电系统一部分来源自主开发，另一部分则与核心供应商联合开发，这种自研模式使之拥有更强的自主性与系统整合能力，这不仅体现在硬件匹配上，还包括整车效率的提升、用户体验的优化等。

例如，用户在骑行中遇到问题，能第一时间给品牌反馈，品牌也能快速地调整方案并进行产品优化。“我们比其他品牌离用户更近，能更快地获取真实使用场景下的数据与反馈，从而形成一个快速迭代的闭环。这种用户直连和技术协同，是我们最大的优势。”

在CES 2025活动中，Heybike正式推出其最新搭载500W中置驱动及Heybike自研Galaxy Perform S eDrive 系统和26x4英寸宽胎的电动自行车ALPHA。另外，Heybike在活动现场还获得了UL Solutions颁发的轻型电动车性能验证证书。

通过不断升级的产品性能与用户体验，Heybike的产品在北美市场得到了良好的反馈。

打开市场后，其产品定价也逐步向中高端靠拢，其主力车型的价格区间在1600至2000美元之间，部分高配车型突破了2000美元。

据不完全统计，2021年美国市场仅有100个品牌，2022年增至200个，其中超半数为中国品牌。

一般而言，中国E-bike品牌更看重研发创新，通过规模化生产实现性价比优势；而北美E-bike品牌则具有本土市场洞察力和品牌积淀优势，更容易进驻线下渠道、搭建售后体系等。

面对本土品牌的天然优势与中国品牌的同起点竞争，除了在产品力上构筑壁垒，海外渠道渗透与品牌营销也相当重要。

为更好地适应海外市场的文化差异，Heybike搭建了海外市场/用户洞察团队，并拥有成熟的多平台、多渠道营销团队。

根据品牌方舟观察，“骑行快乐”通常是很多Ebike品牌主推的品牌价值观之一，而“Heybike” 品牌名字的由来也与此有关，”我们希望用户第一次看到这个品牌，就像是朋友之间说：“嘿，一起去骑车吧！” 这样既有动感，也有生活气息。

从品牌理念来看，Heybike不想只做一个“卖车的公司”，而是想为用户提供一种新的生活方式——健康、自由、有乐趣的出行体验。

目前，Heybike已搭建主流社媒矩阵，在YouTube、Facebook、Instagram、TikTok等平台上已累积数十万粉丝，总播放量过亿。

在品牌传播上，它强调加深人与人之间的连接，以Ebike产品为桥梁，让用户结识新朋友、组建骑行社群、分享生活故事，拥有更好的生活方式。

提及内容营销策略，Heybike不仅与垂直领域的 KOL 进行深度合作，在发布新品时进行试骑和测评，还鼓励真实用户参与内容共创，对UGC内容进行二次传播，通过用户分享的骑行故事、使用体验、产品改装等内容，在提升品牌曝光度的同时增强互动黏性。

随着品牌影响力的提升，Heybike还计划打造专属的骑行社群和品牌大使计划，让用户成为品牌真正的传播者。

在渠道方面，Heybike则以DTC模式+电商平台+线下渠道三线并进，以独立站为品牌阵地，以亚马逊、沃尔玛等线上电商平台为销售核心，以Target、Best Buy做线下零售拓展，最大化覆盖不同类型的用户。

similarweb数据显示，Heybike海外独立站5月的总访问量为34.2万次，超80%的流量份额集中在美国，其中直接流量占比最大。

目前，其已入驻Best Buy等400+商超，大量辐射社区场景，同时拥有北美本土海外仓及售后服务体系。

虽然Heybike在海外已闯出成绩，但回望来时路，它也有自己的“至暗时刻”。

据房惠民回忆，2023年，Ebike市场面临疫情高点后的迅速冷却，整体消费动力急剧下滑，供应链成本居高不下，业内蔓延着巨大的库存压力和流量焦虑。

也是在这一年，欧美诸多明星企业因资金链断裂、库存积压等问题频频暴雷，Ebike倒闭潮来袭。根据欧洲自行车协会数据，2023年欧洲E-bike销量同比下降7%。同年，VanMoof、Superpedestrian、Bird等E-bike巨头接连宣告破产，保时捷背书的Grepy也宣告退出整车市场，行业负面消息不断。

而这一周期的波动也给Heybike带来了很大的考验，倘若资金链一步跟不上，大量的库存积压就能压垮这个初创品牌。在没有资本加持的背景下，这个新人如何才能在行业低谷期中活下去？

但对于想出海的品牌而言，更残酷的事实就摆在眼前：越发红海的市场竞争、一触即发的价格战、差异显著的消费文化。如今的Ebike行业，早已撕下了“蓝海”的标签，留在牌桌上的人，下一个落脚点在哪里？

房惠民认为，Ebike行业本身就是一个重资产、重运营、流程复杂的赛道。如果你要跑得久，就必须要每一个模块都“及格以上”，甚至某些方面做到“领先”。

从长远来看，Ebike现在还远远没有到“卷无可卷”的阶段，只是说打法要更精细、更聚焦了。要避免同质化，就需要把每一个细分场景做深，把用户未满足的需求研究透，或者在使用体验上做出差异化，而不是为了入场而盲目堆功能、压价格。

而真正的核心竞争力并不在于某一个单一维度的“极致”，而是综合能力的协同。“你可以产品好，但如果渠道跟不上、品牌没人知道，照样难以持续。你也可以技术强，但如果供应链、服务、营销做不好，也无法在这个赛道上走远。所以品牌的核心竞争力来自全链条系统能力。”

同时，在抗风险能力方面，技术壁垒非常关键。它能让品牌在面对行业周期波动时保持更强的稳定性，不至于被价格战拖垮或被供应链卡脖子。

从本质上来看，出海企业的抗风险核心应是“供应链效率×技术壁垒×用户直连能力”。只有真正具备差异化竞争力、懂得用户需求、并能够持续创新的公司，才能在这个阶段活下来，甚至活得更好。

穿越周期的从来不是风口，而是深扎产业链的根系与直面用户的勇气。

正如房惠民所言：“我们要做的不是卖货公司，而是影响全球出行生活方式的品牌。” 通过它的故事可以看到，Heybike给出的长期主义公式已然清晰——以技术自研筑牢护城河，用DTC模式击穿渠道壁垒，让每一次用户骑行都成为品牌价值的注脚。

而根据品牌方舟近几年的观察，不仅是Ebike行业，几乎所有赛道在经历快速增长后都会面临洗牌期。

2025年，既是行业分水岭，也是出海的转折点。

当市场红利如潮水般退去，需要创业者们走出更有力的步伐，方能抵达全球化的彼岸。