获千万美元融资，它要掀全地形车的桌 | 方舟专访

在国内，全地形车是一个相对陌生的品类。一是因为路权缺失，二则应用场景匮乏，对消费者而言相当于重金购买一辆无法日常通勤的大玩具车。

但在欧美，却是一门价值超百亿美元的成熟生意，有着稳定的基本盘和引人遐想的长期价值空间，前景整体广阔且处于结构性增长通道。

半个多世纪以来，全地形车的牌桌一直由北极星、庞巴迪、本田、雅马哈四大国际巨头把持话语权，中国企业只能坐在代工席。

然而一个名为魔迈ModMax的中国企业，正在试图打破这一格局。

本期《方舟Talk》，品牌方舟深入对话「魔迈ModMax创始人林骥」 ，探讨如何在一条窄而深的赛道，做出真正有差异化的产品。

魔迈创始人林骥进入短交通行业已有十几年。毕业于复旦大学的他，最初在深圳一家公司担任首席设计师，随后自己创业做电动滑板车。一年半后公司被九号公司全资收购，林骥带着团队加入九号，主导研发了卡丁车、滑板车、E-bike等多个爆款，这一待就是八年。

2024年底，林骥离开九号决心单干并创立魔迈，瞄准了一个在中国并不广为人知、在北美却规模巨大的市场——全地形车。

为什么是全地形车？

实际上林骥并不是突然闯入这一行业的。产品设计出身的他，对产品、市场、审美和用户心理都有敏锐的洞察力。他喜欢敞篷跑车、越野电摩、电动滑板车，本身就是这类产品的用户，这也让他对玩乐型交通工具的需求趋势有着天然敏感。

更重要的是，时机到了。全地形车全球市场规模约150亿美元，年销量120万台左右。其中北美占据七成市场份额，美国一年销量接近七八十万辆甚至近百万辆。

这个市场有几个特点：长期由欧美日巨头主导，汽油动力产品占据绝对主流，电动化渗透率低。

在传统投资人眼里，这可能是一个“老外没做、市场没起来”的冷门赛道。但林骥的判断相反：巨头林立，说明市场存在真实机会；油车主导，说明能源形式存在切换空间；中国人不熟悉，说明认知差尚未被抹平。

他把这个赛道类比成十五年前的汽车行业：BBA三足鼎立，丰田、大众也很强，看起来无可撼动。但特斯拉从电动化切入，最终改变了竞争逻辑。全地形车行业今天也处在类似节点——北极星、春风等油车巨头长期垄断，但电动化、智能化可能带来一次换道超车。

而魔迈给出的底层公式是：中国新能源供应链 × 欧美消费者洞察 = 新的PMF。

中国新能源汽车产业已被充分训练，电池、电机、电控、高压平台等环节具备承受能力；同时魔迈团队也深刻洞察到，欧美用户则有着成熟的越野、玩乐、改装文化。把这两端结合，就有机会做出一个既具备中国制造效率，又符合美国用户生活方式的新品类。

这就是魔迈正在做的事，也是林骥离开九号后押下的新赌注。

在魔迈的背后，站着一支来自九号、大疆等硬科技独角兽的核心团队。

目前魔迈团队约20多人，其中一半拥有从零到一的品类创新经验；另一半则来自全地形车行业，具备这个垂直领域需要的深度经验，形成“55%创新经验+45%行业经验”的复合型团队结构。

这支硬核团队的创业路径与传统的汽车行业创业者不同，不是从发动机或底盘出发思考问题，而是带着消费电子行业“用户体验优先”的产品哲学进入全地形车领域，对用户场景、产品定义与全球市场有着独特的深刻理解。

首先在品类选择上，魔迈团队选择聚焦高端细分市场。品牌方舟了解到，全地形车主要分为ATV、UTV、SSV等品类，而魔迈瞄准的第一款产品是SSV，也就是运动型全地形车。

林骥解释，SSV是这个行业金字塔尖的产品，平均客单价约3万美元，毛利率最高，用户对价格敏感度最低。它提供的不仅是交通工具功能，更是一种情绪价值，就像美国硬汉的Labubu。而首款产品选择它，既符合团队擅长打造“抓眼球”创新产品的基因，也能缓解初期电动化成本压力。

那么问题来了：在这条窄而深的赛道，该如何做出真正有差异化的产品呢？

纵观整个全地形车赛道，燃油机统治了用户心智长达数十年，传统巨头电动化进程缓慢，性能与智能化水平远低于市场预期，而这种路径依赖也给魔迈提供了一个破局的窗口：All in纯电。

与一些友商的油改电路线不同，林骥强调，魔迈是原生电动化重构。北极星等品牌也推出过电动全地形车，但更多是把油车车架去掉发动机和油箱，再找外部公司做一套动力系统塞进去。魔迈则从底层就按电动车的逻辑设计，从0开始基于纯电架构正向开发。

而这样All in纯电的路线，也为其独特的模块化硬件逻辑提前预留了接口和创新空间。

在林骥看来，传统油车像脊椎动物，发动机通过刚性传动轴、齿轮、分动箱把动力传到轮子，结构复杂且受限制。而电动车更像无脊椎动物或八爪鱼，电池、电机、控制器之间通过电缆连接，布置更自由，功能扩展也更容易。

这也意味着，电动车天生适合模块化。可以把电池、电机布置在更灵活的位置，通过电缆和接口实现动力与信号传输，也可以预留开放接口，让用户、改装店、第三方配件商参与生态。

在林骥的设想里，未来这台车可以加装割草模块，变成大型割草机；加洒药或洒水模块，变成农业装备；再加上激光雷达和智能导航，甚至可以在农场里自动作业。它既可以是运动娱乐车，也可以成为平台型智能硬件。

正是这样独特的模块化设计理念，构成了魔迈的差异化竞争壁垒。一方面，模块化能放大想象力，魔迈不简单定义为一家单纯的全地形车公司，而是一个可以不断扩展的电动车平台；另一方面则可以搭建生态，用户改装自由度越高，第三方配件商越愿意加入，品牌护城河也就越深。

在巨头林立的汽油世界里，魔迈想造的不只是一台电动车，而是一台可以不断进化、不断改装、不断创造新形态的电动“大玩具”。

和很多中国企业不同，魔迈的骨子里没有出海这个概念，它出生就在全球。

林骥介绍道，公司的一号员工其实是美国人。纯中国团队做美国玩乐产品，很容易和用户需求脱节，因此魔迈的研发团队理想配置是中美组合：中国产品经理懂供应链、成本和行业资源；美国产品副总懂用户、经销商和本地文化。

当然，魔迈的全球化思维并不仅仅只是体现在本土化团队的搭建上。

在市场策略上，魔迈采取爆品单点突破的思路。全地形车行业北美占据七成市场份额，美国更是重中之重。而SSV运动型车型并不是均匀分布，更多集中在美国西岸。

“美国很大，不同州差异也很大，不能把美国当成一个整体，也不能用刻板印象来做产品。”林骥说。因此魔迈计划初期先聚焦美国西岸，锁定加州、亚利桑那、犹他、俄勒冈等重点州，逐个单点击破，而不是一上来多点开花。

在林骥看来，中国品牌在高端动力运动领域的换道超车，最大挑战不是供应链也不是技术，而是对市场业态的全方位理解。要懂的不仅是终端消费者，还有经销商、供应商、行业协会、改装文化、甚至于政府监管等整个链条。

“中国供应链已经很牛，但你对当地消费者和商业生态的理解，仍然需要补课。”基于此，魔迈团队会花几百个小时看YouTube上的KOC、KOL评测，买竞品回来玩，去美国实地体验。

现阶段，魔迈还没有实现规模化量产，渠道才刚起步，品牌积淀也远不如大牌。

但魔迈很擅长利用产品本身的优势。对此林骥提出了一个紫牛效应：营销学里说，看见正常的牛大家都见怪不怪，但路边突然出现一头紫色的牛，人们就会停下来拍照。

而魔迈要做的，便是成为全地形车行业里的紫牛——做出那种真正创新、以前没人做过的、让人愿意主动分享的产品。

品牌方舟了解到，魔迈已完成3个版本原型样机迭代，当前处于 DVT1 量产样车研发阶段，预计10月中旬产出首版量产样车。

对于未来发展动向魔迈也有着明确规划：在推出首款SSV产品并站稳脚跟后，中期会填充UTV、ATV等品类，开发大型功能配件，后期则结合AI和智能导航，进入在北美农场等生产场景。

资本已经用真金白银投了信任票。魔迈目前连续完成千万美元级种子轮及天使轮融资，由高瓴创投、云时资本、云沐资本共同投资。

从整个行业来看，林骥预测电动化趋势将显著提升ORV全球渗透率，未来5-10年市场规模有望翻倍至250万辆。

当然，市场越大也意味着竞争者越多，但林骥对此持乐观态度。他判断，未来会有两个趋势并驾齐驱：一是中国高性价比的行业资源继续进入全球市场；二是个人交通工具电动化浪潮到来。即使出现模仿车，他也希望生态能引导他们做配件、做合作伙伴，而不是简单仿车。

当传统巨头还在用内燃机的思维丈量旷野时，魔迈选择从底层重构越野这件事本身，用模块化的硬件框架重新回答一个问题：一台全地形车，究竟应该是什么。

当然，魔迈的路还只是刚刚开始。接下来要看的，是它能否把这份野心，兑现成美国西岸泥地里真正跑起来的产品。