横扫60国，深圳E-bike一年吸金10亿！

根据Grand View Research数据，2025年全球E-bike市场规模预计达到697.3亿美元，并有望在2033年增长至1443.3亿美元，年复合增长率约9.2%。

在接近千亿美元级别的增长轨道上，这一赛道仍在扩张，但竞争格局却并未同步收敛。全球Top10品牌合计市占率不足20%，市场仍呈现出高度分散的状态。

这种分散的格局，恰好给了一批中国品牌入场的机会。它们凭借供应链能力与产品性价比，在欧洲等核心市场找到了自己的位置。

Engwe就是其中之一。这个来自深圳的E-bike品牌，在2025年前四个月实现销售额同比增长超过70.4%，全年销量预计突破10亿元规模，产品远销60多国，累计用户超200万。

那么，它究竟是如何做到的？

品牌方舟了解到，Engwe的故事，最早可以追溯到一段略显狼狈的骑行经历。

彼时，三位自行车爱好者决定挑战一段38英里的山地路线，原本计划用五个小时完成，但实际情况远比预期艰难。连续的上坡、体力透支，以及夜幕降临后的寒冷，让他们最终不得不推着自行车走完最后一段路。

在这段近乎失败的旅程中，一个念头开始浮现：如果有一辆电动自行车，也许结果会完全不同。这个灵感后来成为Engwe最早的出发点。

2014年，Engwe正式成立。但在相当长的一段时间里，它并没有直接以品牌形态进入市场，而是选择了一条更典型的中国制造路径——从ODM代工切入。

成立后的头几年，Engwe陆续布局国内市场，主要通过淘宝、天猫等电商平台销售产品，并聚焦折叠代驾车这一细分赛道，同时以ODM模式为新大洲、绿源、雅迪等品牌提供代工服务。

这一路径虽然缺乏品牌溢价，却让Engwe在电机、电池、结构设计及成本控制等环节积累了经验，为后续转向自有品牌打下了关键基础。

时间来到2018年，Engwe开始尝试将产品推向海外市场。其主要通过环球易购等跨境平台，将国内已有车型销往海外市场，整体规模有限，更接近一次市场试探。但也正是这一尝试，让团队看到了海外用户对E-bike的真实需求。

图源：Engwe

不过，真正的转折发生在2021年。

当时的欧洲E-bike市场开始明显升温。疫情改变了城市出行结构，短途通勤替代汽车的需求被快速放大，E-bike进入加速增长周期。与此同时，Engwe在前期ODM与内贸阶段已经完成了供应链与产品体系的积累，具备了独立面对海外市场的条件。

在这一背景下，Engwe做出一个关键调整：将主要资源投入外贸业务，并开始重视品牌团队的搭建。很快，一款定价999欧元的高性价比车型被推向了欧美市场。相比当时欧美主流品牌，这一价格具有明显竞争力，但在性能与配置上仍保持一定强度，使其能够快速切入市场。

而真正让Engwe被海外消费者熟知的，是其于2022年推出的首款全地形高端旗舰产品X26。它在海外众筹平台上线后迅速获得市场反应，最终实现125万美元筹额，跻身全球众筹单品前列。

也正是在这一过程中，Engwe逐步从产品出海，转向品牌出海阶段。

谈论Engwe的出海表现，绕不开它的产品布局。

如果只看产品清单，可能会觉得有些杂：有折叠的、有胖胎的、有像摩托车的、还有用碳纤维的城市通勤车。

但仔细梳理会发现，Engwe的产品体系并非按单一细分市场展开，而是围绕性能能力构建出清晰的产品矩阵——不同产品承担不同角色，共同覆盖从入门通勤到重度户外的多元需求。

具体来看，以EP-2 Pro、Engine Pro为代表的折叠胖胎系列，构成其出海市场的主要销量基础。这一类产品强调通用性——既可以折叠收纳，也具备较强的多地形适应能力，在城市通勤与轻度越野之间形成平衡。

图源：Engwe

在同一胖胎体系内，M20与X26代表的是性能强化方向的产品线。这类车型在动力配置与结构设计上更为激进：更大的电池、更强的电机输出，以及更具视觉冲击力的机甲式外观，使其从通用出行工具向重度越野体验进一步延伸。

其中，X26具有更强的标志性意义。作为英格威首款全地形旗舰，它在海外众筹平台斩获约125万美元，并在后续“拖拽房车”等内容传播中实现破圈，让品牌首次进入更大范围的海外用户视野。相比单一销量，它更重要的作用在于拉高了品牌的价格带与认知上限。

如果说胖胎体系覆盖的是“通用+性能”的两端，那么另一条更清晰的产品线则是城市通勤体系。以P20、L20等车型为代表，Engwe持续切入日常代步与轻载货运需求，更贴合欧美城市用户的真实使用场景。

在此基础上，Engwe进一步推出Mapfour系列（N1 Air、N1 Pro），通过引入碳纤维材料与轻量化设计，对既有通勤产品线进行升级，向中高端通勤市场延伸。

图源：Engwe

不同产品线各司其职，共同撑起了Engwe的产品矩阵。目前其独立站在售车型已达36款，价格带也从早期以800美元左右的入门产品为主，逐步拉伸至800至2000美元区间，覆盖更广泛的消费层级。

产品之外，交付与服务能力也在同步补齐。在欧洲市场，Engwe依托本地仓储体系，可实现3至5天送达，并提供基础维修支持——这对于一个主打海外市场的中国品牌而言，是建立用户信任的关键一环。

放眼Engwe的出海版图，其产品已经进入60余个国家。不过从实际业务结构来看，欧洲仍是其最重要的落脚点。

品牌方舟了解到，目前，Engwe的业务已经实现100%外销。在所有海外市场中，欧洲占比约70%，是绝对核心区域，主要覆盖意大利、德国、法国等国家；美国则占比约25%。

这一市场格局并非只基于需求侧的判断。

相比美国市场，欧洲在电动自行车的使用场景上更偏向日常通勤，用户接受度更高，也更容易嵌入城市出行体系，这使得产品具备更稳定的使用频率与复购基础。

在荷兰，E-bike销量已占到自行车总销量的17%；在德国和比利时，这一比例更是超过了50%——这些数据共同印证了欧洲深厚的骑行文化根基。

但与此同时，政策与贸易环境同样影响着品牌出海的市场选择。

过去几年，美国对中国电动自行车产品的关税与监管环境持续收紧，使得整车出口面临更高的不确定性与成本压力。相比之下，欧洲市场在贸易与准入层面相对稳定，也更利于企业建立长期的渠道与服务体系。

图源：Engwe

在渠道选择上，从一开始，Engwe就没有将重心放在第三方平台上，而是更倾向于直接触达用户。现在来看，其海外渠道大致分为三块：约60%-65%的销售来自线下自营与加盟体系，15%左右来自独立站，剩余部分则通过亚马逊等平台完成。

在这一体系中，不同渠道承担着不同的角色。

线下渠道更多承接体验与转化功能。具体来看，E-bike和普通消费品不太一样，它的尺寸、骑行姿态、动力反馈，都很难仅靠图片或参数说清楚。用户往往需要亲身体验一下，才会决定是否购买。

因此，门店不仅是销售渠道，更是品牌体验空间。目前，Engwe在欧洲已开设15家专卖店，并拓展了超过400家加盟门店这一网络也逐渐成为其在当地市场的一道门槛。据公开信息，其欧洲市场超过60%的收入来自线下渠道。

相比之下，独立站则更像是连接用户与品牌的中枢。一方面承接线上转化，另一方面也沉淀产品信息与用户关系。根据Similarweb数据，近三个月内，其网站访问量超过128万，主要来自英、法、美等欧美市场。

此外，TikTok等内容平台也在为这套体系注入流量。以TikTok为例，其官方账号已有十余条视频播放量突破百万，一些围绕产品性能与使用场景的内容获得传播，让品牌逐渐进入更广泛的人群视野。

图源：Engwe

放到更大的赛道来看，E-bike的增长仍在延续，但竞争逻辑正在发生变化。

早期依靠单一产品或性价比切入市场的路径，正在被更复杂的结构所替代——包括产品分层、渠道组合，以及在不同市场中的本地化适配能力。

与此同时，这个行业仍然处在相对分散的格局中，尚未形成稳定的头部垄断。这也意味着，增长空间仍在，但进入方式正在变得更加体系化。